鄂爾多斯市康巴什區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士。
智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士車輛自動駕駛中，高瞳在車內(nèi)手握手柄隨時準備介入，監(jiān)督車輛安全運營行駛。
鄂爾多斯市康巴什區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士內(nèi)部。
在內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市康巴什區(qū)，沿著城市中軸線一路南行，不同主題的城市廣場依次出現(xiàn)，一個個綠色精巧的口袋公園點綴其中，最后直達烏蘭木倫湖畔，儼然一座“城市花園”。
此時，四輛智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士正以自動無人駕駛的方式，按照設定好的線路，在中軸線兩側的觀光道路上行駛。身為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員的高瞳，坐在其中一輛巴士內(nèi)，雙手握著操作手柄，監(jiān)督車輛安全運營行駛。
檢測模擬智能駕駛各類情況
今年30歲的高瞳，大學時期學習的是汽車制造專業(yè)。2017年大學畢業(yè)后，他先是在一家大型汽車企業(yè)從事車輛零件及新能源電池檢測工作。去年初，高瞳來到康巴什區(qū)，加入鄂爾多斯市智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心，成為一名智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員。
隨著無人駕駛技術的快速發(fā)展，無人駕駛汽車正從一種未來的科技概念，慢慢走入現(xiàn)實，與之相關的新興職業(yè)也不斷涌現(xiàn)。前段時間，在人力資源和社會保障部公布的19個新職業(yè)中，就包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員，主要負責對智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試。
“我們作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員，在各類智能網(wǎng)聯(lián)車投入運營之前，會使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網(wǎng)聯(lián)車的自動駕駛、自適應巡航、輔助并線、危險預警、緊急制動等各方面進行模擬，發(fā)現(xiàn)問題并向研發(fā)部門及時反饋后，再次進行驗證測試，保證相關問題不再發(fā)生。”高瞳概括自己的工作內(nèi)容。
“這次，我們要模擬車輛在低速前行時，遇到后方超車或突然變道車輛時的相關反應�！备S高瞳，記者走上一輛智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士，體驗智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員的工作日常。
來到車內(nèi)，只見原本方向盤的位置并沒有方向盤，取而代之的是一個小型顯示屏和幾個按鈕，上面顯示著車輛自動行駛的路線、速度以及運行狀態(tài)等。“目前我們的行駛速度是每小時20公里，車輛四周設置有智能攝像頭、雷達傳感器等駕駛設備，設置的安全距離前后為15米、左右為1至2米，一旦后方的模擬車輛進行超車，我們的智能網(wǎng)聯(lián)車就會在第一時間獲得感應，由駕駛系統(tǒng)對侵入安全距離范圍內(nèi)的物體大小、距離以及速度進行判斷，自動進行減速、避讓或者急剎等操作。”高瞳說。
高瞳和同事們還會模擬各類突發(fā)情況，比如行駛階段突然有人或者物體進入前方，智能網(wǎng)聯(lián)車能否第一時間感應并及時剎車，剎車的力度和反應是否恰當。高瞳介紹：“自動駕駛不僅要保證安全性與流暢性，同時也要保證乘客乘坐的舒適性，我們會根據(jù)急剎是否有明顯的頓挫感、前方物體是否會影響車輛正常行駛等檢測情況，及時調整剎車反應及力度，避免出現(xiàn)走走停�；蛲蝗患眲x等情況，給乘客帶來不好的乘車體驗。”
保證車輛實際運行安全
高瞳不僅要負責智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士的檢測維護工作，還要作為安全員，坐在巴士內(nèi)保證其安全運行，“按照相關規(guī)定，每輛智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士都必須配備安全員，以應對各類突發(fā)情況”。
每天早上，高瞳都會對車輛狀態(tài)與設備進行檢查，包括自動駕駛是否正常、剎車是否靈敏等，檢查完畢后，高瞳坐上車，開始了一天的工作。只見他按下相應的按鈕，車輛開啟了無人自動駕駛，車輛緩緩起步后逐步將速度提升至每小時約25公里。同時，高瞳手持一個類似游戲手柄的機器，隨時可以將自動駕駛調整為手動操作。
在交通情況復雜多變的城市中軸線行駛，智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士依靠雷達傳感器、高精度定位系統(tǒng)等技術，可以有效實現(xiàn)減速避讓、自主變道、識別紅綠燈、精準�？康炔僮��！氨热绗F(xiàn)在前方的車輛行駛較為緩慢，而左邊又沒有其他車輛，車輛系統(tǒng)便會自動檢測判斷可以實現(xiàn)超車，再進行自主變道，加速通過。”高瞳說。
臨近一處紅綠燈時，綠燈只有幾秒即將結束，智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士便隨著綠燈時間的減少逐漸減速，最終在紅燈亮起時緩緩停下。“我們的車輛接入了城市紅綠燈交通系統(tǒng)，提前將紅綠燈信息傳送到云端，再由云端傳送到車端，‘車—路—云’協(xié)同感知、協(xié)同判斷、協(xié)同決策，智能實現(xiàn)加速、減速、等待等操作�！备咄f。隨著紅燈時間結束，智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士也同步緩緩啟動，快速前進。
在經(jīng)過路口時，智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士會自動減速，保證安全�！拔覀冊诿總�路口安裝有路側設備，提前感知該路口是否存在障礙、擁擠等情況，將前方路段提前反饋給車端，由系統(tǒng)來提前判斷作出相應的反應。”高瞳介紹。
抵達一處無人接駁智慧站臺，不少游客排隊等待上車體驗。智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士緩緩減速靠近站臺，自動打開車門，迎接乘客登車。“我是第一次乘坐無人自動駕駛的車輛，車子開得很穩(wěn)，車內(nèi)設計也現(xiàn)代科技感十足，透過車窗能清晰地看到兩側的美景。”乘客李恒分享自己的乘車體驗。
“自2023年7月康巴什區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士投入運營以來，目前，日常運營投放2輛，車輛間隔15分鐘，全程約6公里，單日發(fā)車19班次。國慶、春節(jié)等大型節(jié)假日會增加投放，達到4輛，單日發(fā)車44班次，來滿足市民和游客乘車需求�！笨蛋褪矃^(qū)科技局局長喬紅梅介紹。
智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)發(fā)展未來可期
除了觀光巴士，高瞳的工作范圍還包括智能網(wǎng)聯(lián)售賣車、智能網(wǎng)聯(lián)清掃車等不同類型的智能網(wǎng)聯(lián)車。這些車輛行駛在康巴什區(qū)的主要街道和景區(qū)間，為市民和游客帶來“智慧體驗”。
以智能網(wǎng)聯(lián)售賣車為例，康巴什區(qū)中軸線景區(qū)廣場內(nèi)共部署了6輛，它們按照設計好的線路，自動前行�！叭绻赃呌稳擞匈徺I意愿，走進雷達感應范圍內(nèi)，便會自動減速停下，游客可以掃碼購買冷飲、零食、雪糕等，如果周邊無人超過30秒，智能網(wǎng)聯(lián)售賣車便會重新啟動出發(fā)�！备咄f。智能網(wǎng)聯(lián)售賣車投放部署后，市場反應良好，單輛車每日營業(yè)額可達2400元以上。
目前，康巴什區(qū)初步建成了“車—路—云”融合感知、協(xié)同決策的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用示范區(qū)，開放全域測試道路356公里，打造全息感知智能化路口110個，部署智能網(wǎng)聯(lián)車輛42輛，其中有觀光巴士、出租車、售賣車、清掃車、物流車等不同功能車，測試里程突破4萬公里，服務人數(shù)近9.5萬人次。
去年剛來時，高瞳只能處理較為簡單的問題，遇到較為復雜的情況還需聯(lián)系專門的維修人員進行處理，而隨著一年多來的不斷學習與實踐，他處理各類復雜問題的能力逐步提升，已成長為創(chuàng)新中心項目一部運營組組長。
“隨著智能網(wǎng)聯(lián)車輛軟硬件的升級更新，無人自動駕駛行業(yè)未來一片光明，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員的需求也會越來越大。我將與時俱進，不斷豐富自己的專業(yè)技能，適應行業(yè)與時代的發(fā)展需要�！睂τ谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車測試員這一職業(yè)的發(fā)展前景，高瞳滿懷信心。
“下一步，我們將在建設智能交通先導和‘車路云一體化’應用試點的基礎上，推動汽車與人工智能、信息通信、大模型等技術的深度融合，錨定智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新質生產(chǎn)力發(fā)展方向，培育包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員在內(nèi)的更多新職業(yè)技能人才�！眴碳t梅說。(本報記者 張 棖文/圖)
