7月13日，第21屆長春國際汽車博覽會(huì)將在長春東北亞國際博覽中心開幕。自1999年舉辦首屆中國(長春)國際汽車博覽會(huì)以來，這一汽車行業(yè)的盛會(huì)不僅是中外汽車企業(yè)展示新技術(shù)、新產(chǎn)品的平臺，還是外界觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絕佳窗口。
25年前，中國尚未加入世界貿(mào)易組織(WTO)，汽車產(chǎn)業(yè)相對封閉，可供選擇的車型并不豐富，價(jià)格也并不便宜，以“皮實(shí)、耐用”著稱的一汽大眾捷達(dá)、上海大眾桑塔納和武漢神龍富康成為廣大車主追逐與喜愛的緊俏貨。在這樣的背景下，首屆長春汽博會(huì)仍然有40多個(gè)品牌、200余款車型參展，足見其精準(zhǔn)切中了時(shí)代跳動(dòng)的脈搏。
2001年11月11日，中國正式獲準(zhǔn)加入WTO。借著這個(gè)平臺，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了自身發(fā)展的“黃金十年”。這十年，中國一躍成為世界第一的汽車產(chǎn)銷大國，世界上最主要的汽車品牌和產(chǎn)品都在中國生產(chǎn)或銷售。
這十年也是長春汽博會(huì)快速發(fā)展的十年。2004年，第四屆長春汽博會(huì)通過了國際展覽聯(lián)盟(UFI)認(rèn)證，初步實(shí)現(xiàn)了“規(guī)�；�、專業(yè)化、市場化、國際化”的目標(biāo)，這一屆參展的民族品牌汽車和國際豪車均達(dá)到了空前的規(guī)模。比亞迪汽車等國內(nèi)品牌初露鋒芒。
2011年，第八屆長春汽博會(huì)吸引中外132家海內(nèi)外汽車業(yè)巨頭攜千余輛展車參展。值得一提的是，國內(nèi)轎車品牌45個(gè)，比國際轎車品牌多出3個(gè)。比亞迪F0最低僅售2.59萬。中國汽車品牌已經(jīng)在慢慢醞釀崛起的力量。
轉(zhuǎn)年的第九屆長春汽博會(huì)將主題設(shè)置為“綠·動(dòng)·車城”。如今看來，這一主題仍然不落后于時(shí)代發(fā)展的腳步，依然能很好地詮釋當(dāng)今全球汽車工業(yè)向綠色能源、低碳環(huán)保方向發(fā)展的趨勢以及長春市建設(shè)世界級汽車產(chǎn)業(yè)基地，打造國際汽車城的奮斗目標(biāo)。
2013年，中國汽車工業(yè)迎來60華誕，“共和國長子”中國一汽也迎來了第一個(gè)甲子年。這一年，第十屆長春汽博會(huì)如期舉行，在100多個(gè)中外汽車品牌中，一汽新上市的紅旗H7車型格外引人關(guān)注。紅旗品牌的發(fā)展之路坎坷又執(zhí)著。那時(shí)，大家還不知道，距離紅旗騰飛還有五年時(shí)間。
也是在這一年，長城汽車宣布旗下的哈弗品牌獨(dú)立。獨(dú)立后的哈弗將在生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務(wù)等方面，形成自有的品牌架構(gòu)體系。在國內(nèi)市場，哈弗品牌SUV已連續(xù)10年保持中國銷量第一。時(shí)任長城汽車總裁王鳳英說，長城汽車的成績，就是源自對自主創(chuàng)新一如既往的堅(jiān)持。
五年后的2018年，中國一汽發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略。在這一年舉辦的第十五屆長春汽博會(huì)上，紅旗布展策略突破往屆傳統(tǒng)，放棄1號館，選擇在8號館布展，這個(gè)展館匯聚著路虎、奧迪、謳歌、雷克薩斯等世界名車品牌，大有“華山論劍”之意。
這一年，紅旗一口氣帶來了概念車、新能源SUV、H5、H7、L5多種車型。自此，紅旗車邁上快速發(fā)展之路，創(chuàng)造了銷量5年增長65倍的產(chǎn)業(yè)奇跡，更成為第一個(gè)價(jià)值突破千億元的中國乘用車品牌。
這一年，也是長春汽博會(huì)歷史上重要的一年。這屆汽博會(huì)首次統(tǒng)一布局的新能源汽車展館，開創(chuàng)了國內(nèi)首次專門集中展示新能源車型的先河。比亞迪、理想、廣汽埃安、嵐圖、極氪、長安深藍(lán)等一眾國產(chǎn)新能源汽車品牌集體亮相，一展中國汽車工業(yè)的新成果。新能源汽車品牌爭相參展，這不僅展示出中國在汽車業(yè)大發(fā)展時(shí)代的產(chǎn)業(yè)影響力，也奏響了新能源汽車在東北地區(qū)開疆拓土的前奏。
當(dāng)時(shí)鐘撥到2023年，中國汽車工業(yè)正好走過了70年。在這一年舉辦的第二十屆長春汽博會(huì)上，人們從中國一汽、比亞迪、吉利、長城等企業(yè)身上看到了中國品牌的崛起。乘聯(lián)會(huì)撰文稱，2023年是中國汽車創(chuàng)造奇跡的一年，汽車總銷量破3000萬輛，乘用車批發(fā)和出口創(chuàng)新高，讓大家重新認(rèn)識到中國汽車工業(yè)的潛力和市場發(fā)展空間。
70多年來，從合資發(fā)展到自主跨越，從技術(shù)“引進(jìn)來”到全球車“走出去”，在新的技術(shù)革命下，中國汽車再次來到了跨越式發(fā)展的當(dāng)口，迎來了技術(shù)創(chuàng)新從追趕到策源、市場競爭從制造到服務(wù)、影響力從國內(nèi)到全球的重大轉(zhuǎn)型機(jī)遇。
當(dāng)回顧過去20屆長春汽博會(huì)，人們會(huì)驚喜發(fā)現(xiàn)，它精準(zhǔn)踩到了中國汽車工業(yè)發(fā)展的每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。從圍繞合資品牌、豪華品牌策展到圍繞自主品牌、新能源品牌策展，再到如今的圍繞汽車生活策展，每一屆策展思路都標(biāo)注著中國汽車工業(yè)發(fā)展的新方向。
自年初以來，中國自主品牌汽車紛紛推出新車型，在增配的基礎(chǔ)上再次降價(jià)，倒逼合資品牌、國外豪華品牌不得不放下過去的高傲姿態(tài)，以“降價(jià)姿態(tài)”重新面對國內(nèi)消費(fèi)者。在即將舉辦的第21屆長春汽博會(huì)，中國自主品牌汽車還能為人們帶來多少驚喜，這是值得期待的。(郭佳)
